Плацкартный вагон в составе поезда Брест-Санкт Петербург

Пока с ковидобесием затишье и границы между Белоруссией и Россией открыты мы решили протестировать плацкартный вагон в составе поезда “Звезда” из Бреста в Санкт-Петербург. Причем проестировать вагон не тот, который идет именно из Бреста, а взять билет в прицепную группу фирменных вагонов из Минска в Санкт-Петербург.

 

 

Состав из Бреста в столицу Белоруссии приходит без опозданий - значок у поезда “фирменный” накладывает свои обязательства на состав. В вагоны из Бреста тут же начинается посадка - это плюс. Минские вагоны начинают прицеплять с опозданием в пять минут. Если для вагона купе это не страшно, то для плацкартного каждая минута на счету - 54 человека запустить не шутка.

 

 

Сокращается время посадки - это неудобство для пассажиров. Толпень в вагон валит ошалелая - все хотят успеть занять свое место. Проводники свирепеют. Зайти провожающим в вагон запрещено - это серьезный минус, если у вас багаж.

 

 

 

 

Последняя проверка состава перед отправлением из Минска в Санкт-Петербург. Проводники закрывают вагоны, и состав устремляется в северную столицу России.

 

 

 

 

 

 

За окном видим последние метры платформы вокзала столицы Белоруссии - дальше у нас остановки крупные в Орше и Витебске. Пассажиры начинают неспешно разбирать вещи свои. Кто-то сразу при посадке начинает разворачивать куру в фольге - это плацкарт.

 

 

Мы идем изучать вагон, который нам достался после пандемии ковидобесия. Интерьер весьма преобразился. В самом начале вагона есть расписание следования, где отмечены все остановки по Белоруссии и России.

 

 

Если есть какая-то внештатная ситуация на территории белорусского государства, то есть телефоны экстренных служб. Что делать если экстренная ситуация случится в этом составе нас не предупреждают.

 

 

 

 

Для продажи снеди из пальмового масла выделен в плацкарте целый полезный угол, где каждый может выбрать себе по карману и по желанию. Присутствует даже санкционная кола не белорусского производства. Удивительно.

 

 

 

Расчет за приобретенное осуществляется тут же - купе проводника рядом, калькулятор присутствует для расчета в белорусских бунах и российских рублях.

 

 

Кому мы обязаны новому и прекрасному вагону? Гомельскому заводу в Белоруссии, который специализируется модернизации вагонов? Нет! Вагон специально для Белоруссии модернизирован в Твери. Наверное, инженеры в Белоруссии заняты более важными делами.

 

 

Модернизированный плацкартный вагон - это новые спальные места у вторых полок, которые так просто не открываются как раньше. Чтобы открыть свое спальное место нынче нужна сноровка и умение.

 

 

Множество дополнительных кнопок и испорченное настроение с непривычки - это то, что ожидает вас в первый момент.

 

 

Крючки для одежды модернизировать никто не стал, равно как и убирать их вовсе не стали - присутствуют для нижних и верхних полок в вагоне плацкартном из Бреста в Санкт-Петербург.

 

 

Отличная фурнитура, ничего не облезает в вагоне. Хотелось бы похвалить за хорошее обеспечение белорусскую железную дорогу, но вагон модернизировали в Твери и благодарность лишь за то, что не испортили.

 

 

Ночное время в вагоне пассажиры могут скоротать в окружении современных светильников.

 

Послушать можно бортовое радио на борту поезда - есть специальный регулятор громкости эфира в плацкартном вагоне из Бреста в Санкт-Петербург.

 

 

Есть возможность воспользоваться розеткой на 220 вольт для своей техники. Ноутбук работает без всяких проблем на борту поезда.

 

 

При наличии необходимости в зарядке мобильных устройств у каждого спального места есть usb розетки для зарядки. Розетки довольно мощные, но из-за особенностей обслуживания данных электросетей я бы сперва зарядил там павербанк и лишь потом свой планшет.

 

 

 

Пассажиры, которые от Минска сразу распаковывали куру в фольге с удивлением обнаружили места для стаканов в столе - больше нет надоедливого дребезжания пути.

 

 

Места для стаканов присутствуют также и на боковых местах в плацкартном вагоне поезда из Бреста в Санкт-Петербург.

 

 

 

Идем разбирать свое спальное место. Постель выдают весьма чистую. Полки с защитным механизмом от падения - 21 век.

 

 

Боковые спальные места так же изменены по конфигурации - приятно удивлены.

 

 

 

У туалетов, которые вынесли нынче в конце вагоны. есть информационное табло с температурой, временем и индикатором занято или свободно отхожее место. На 54 человека - это очень удобно.

 

 

Там где раньше был туалет около проводника можно найти кладовую - необычное решение. Кладовая - это весьма нетипичное слово для Белоруссии, к слову.

 

 

Отхожее место в поезде из Бреста в Санкт-Петербург отгорожено еще стеклянной дверью. что позволяет планировать посещение данного места еще более оптимально - очередь видна с любого места в вагоне.

 

 

 

У отхожего места в составе поезда есть уголок безопасности - огнетушители в свободном доступен. Все сделано с заботой о человеке.

 

 

 

Внутри туалеты весьма чисты, свежи - сделано с удобством для человека. Какашки со скоростью движения больше не летят - в Россию должны въезжать составы лишь с биотуалетом.

 

 

 

Есть специальное отделение для личной гигиены в туалетной комнате. Для такого количества пассажиров - это очень приятный бонус. Вот только вагон идет из Минска и наличие таких мелочей должно быть весьма важным для начала поездки, но проводники забили и не пополняли запасы - туалетная бумага закончилась очень быстро, жидкого мыла не было. И даже обязательная емкость с антиспетиком была пуста.

 

 

 

 

 

 

Все аксессуары, которые произведены были в России, сделаны добротно. По цветам все очень уютно и не раздражает глаз. Жаль, что белорусский сервис в таком вагоне подкачал.

 

 

Если у вас есть с собой гигиенические принадлежности, то водрузить их можно на специальные на специальные для этого предназначенные вешалки для удобство пользователя. Белье, к слову, которое выдают проводники, чрезвычайно белое и классно выстиранное.

 

 

В жару, к слову, в вагоне весьма комфортно - есть кондиционер в вагоне. Ночью спать всей араве пассажиров было весьма приятно.

 

 

Утром, к моменту прибытия состава, уже нет привычных очередей в туалет - за 30 минут не закрывают. Неспешно все сдают белье и готовятся к прибытию состава на витебский вокзал.

 

 

 

 

Витебский вокзал, к слову, удивляет тем, что способен принять на свои платформы поезд такой длины - по пути прицепляли вагоны не только в Минске, но еще и в Орше. В общем итоге поезд обновился и стал намного лучше, чем был до коронобесия, но не благодаря белорусской железной дороге, а практически без её участия.